Stoßdämpfer reparieren & überholen
Welches Fahrzeug fahren Sie und um welches Fahrwerk handelt es sich? Das sind die ersten Fragen, wenn Sie uns wegen einer Dämpferreparatur oder Revision anrufen. Bei vielen Serienfahrwerken ist ein neuer Stoßdämpfer die wirtschaftlichere Lösung, solange passende Ersatzteile erhältlich sind. Bei Young- und Oldtimern sieht es oft anders aus: Hier gibt es häufig keinen neuen Ersatz mehr. Auch bei Sport- und Rennfahrzeugen ist die Neubeschaffung teilweise schwierig und mit erheblichen Kosten verbunden.
Technisch lässt sich vieles reparieren, auch wenn dafür Einzelteile nachgefertigt werden müssen. Ob sich der Aufwand lohnt, ist eine andere Frage. Deshalb schauen wir uns an, was bei Ihrem Fahrwerk möglich und sinnvoll ist, und besprechen die Kosten mit Ihnen, bevor wir mit der Reparatur anfangen.
Elektronisch geregelte Stoßdämpfer reparieren
Auch bei elektronisch geregelten Stoßdämpfern lassen sich viele Schäden beheben. Wir prüfen Dichtungen, Führungen, Kolbenstangen und die Verstellung sowie Kabel und Stecker. Ob eine Reparatur möglich und sinnvoll ist, hängt von der Ausführung und dem Zustand des Dämpfers ab.
Wenn Ersatzteile nicht mehr lieferbar sind
Ein fehlendes Ersatzteil muss nicht das Ende Ihres Fahrwerks bedeuten. Wir prüfen, ob wir passende Teile aus unserem Bestand verwenden oder Einzelteile nachfertigen lassen können. Den Aufwand und die Kosten besprechen wir mit Ihnen, bevor wir mit der Reparatur beginnen.
Dämpferservice für Straße und Motorsport
Auch Sport- und Rennfahrwerke brauchen Wartung. Wir revidieren unter anderem Dämpfer von KW, Öhlins, Reiger, Bilstein, H&R, Intrax, Proflex und ZF Sachs in unserer eigenen Werkstatt. Der Umfang richtet sich nach dem Dämpfertyp, seinem Zustand und dem Einsatz.
Auf unserem LABA7 EMA-Dämpferprüfstand messen wir die Kräfte in Zug- und Druckrichtung. So können wir die Funktion prüfen, Dämpfer einer Achse miteinander vergleichen und Änderungen an der Abstimmung nachvollziehen.
Wenn ein Fahrwerk anders abgestimmt werden soll, besprechen wir vorab, was sich am Fahrverhalten ändern soll. Ein Straßenfahrzeug stellt andere Anforderungen als ein Rallyeauto oder ein Fahrzeug für die Rundstrecke.
VORHER
Fahrwerk BMW E30 325
Beide VA Dämpfer besitzen keine Druckstufe mehr, bzw. ist die Beruhigung zwischen Druck- und Zugstufe nicht mehr vorhanden. Als Resultat ist feststellbar, dass beide Bodenventile der Dämpfer beschädigt sind. Zudem sind die Dämpfer viel zu hart abgestimmt.
NACHHER
Nach der Reparatur und der Revision der Dämpfer verhält sich das Fahrwerk an Vorder- und Hinterachse, sowohl links als auch rechts, neutral und identisch: Das bedeutet, die Beruhigungszeiten sind wieder da und damit auf Neuteilniveau. Die Dämpfer konnten hierbei auch wesentlich weicher eingestellt werden und damit der Fahrbahnkontakt deutlich verbessert werden.
So schicken Sie uns Ihre Stoßdämpfer
Bitte nehmen Sie vor dem Versand Kontakt mit uns auf. Wir benötigen die Fahrzeugdaten, Angaben zum verbauten Fahrwerk und eine kurze Beschreibung des Problems. Fotos der Dämpfer und der Teilenummern helfen uns bei der ersten Einschätzung.
Füllen Sie anschließend unseren Serviceauftrag aus und legen Sie ihn dem Paket bei. So können wir Ihre Teile zuordnen und wissen, welche Arbeiten mit Ihnen besprochen wurden. Verpacken Sie die Dämpfer bitte so, dass sie beim Transport nicht gegeneinanderschlagen und Kolbenstangen, Versteller sowie Stecker geschützt sind.
Falls sich bei der Prüfung oder beim Zerlegen zusätzliche Schäden zeigen, melden wir uns bei Ihnen und stimmen das weitere Vorgehen ab.